智能交通的發展歷史

❶ 汽車發展史的汽車電子化、智能化

進入20世紀80年代，汽車逐漸步入電子化、智能化，新興的電子技術取代汽車原來單純的機電液操縱控制系統以適應對汽車安全、排放、節能日益嚴格的要求。最初有電子控制的燃油噴射、點火、排放、防抱死制動、驅動力防滑、燈光、故障診斷及報警系統等。90年代以後，陸續出現了智能化的發動機控制、自動變速、動力轉向、電子穩定程序、主動懸架、座椅位置、空調、刮水器、安全帶、安全氣囊、防碰撞、防盜、巡航行駛、全球衛星定位等不勝枚舉的智能化自動控制系統。還有車載音頻、視頻數字多媒體娛樂系統、無線網路和智能交通等車輛輔助信息系統。
隨著汽車電子技術的發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，蘋果於2014年3月3日宣布推出車載系統Carplay，此系統是將用戶的 iOS 設備，以及 iOS 使用體驗，與儀表盤系統無縫結合。如果用戶汽車配備CarPlay，就能連接iPhone等設備，並使用汽車的內置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。用戶可以輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發信息、使用導航等，也再次點燃了大家對車載智能的熱情。如果將汽車電子化定義為「功能機」時代，那汽車智能化將步入「智能機」時代。汽車網路化，即車聯網,將依託於汽車製造商、經銷商與運營商，汽車電子化與智能化實現「人-車」互動,車聯網實現「人-車-網路」的互動，而智能交通將實現「人-車-網路-路」的互動。可以預見，汽車的電子化、智能化還將出現許多新系統、新成果，使駕乘汽車變得更加安全、環保、節能、舒適和愉悅。

❷ 電動車發展歷史

電動車的發展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。後來，由於燃油汽車技術的迅速發展，而電動車在能源技術和行駛里程的研製上長期未能取得突破，從20世紀20年代初至60年代末，電動車的發展進入了一個沉寂期。進入70年代以來，由於中東石油危機的爆發以及人類對自然環境的日益關注，電動車才再度成為技術發展的熱點。
近幾十年來，主要工業化國家為電動車的開發投入了大量的人力和財力，電動車的各項相關技術也取得了重大的進展。盡管電動車在能源和行駛里程的研製方面，至今尚未取得突破性的進展，但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發新型電動車，改善其性能。
處於世紀之交的今天，能源和環境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環境的呼聲越來越高。為了適應這個發展趨勢，世界各國的政府、學術界、工業界正在加大對電動車開發的投資力度，加快電動車的商品化步伐。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未
能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術發展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發展歷程之後，電動車正面臨著重大的技術突破，有望成為21世紀的重要交通工具。
在大都市中，電動車作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。電動車的開發關繫到能源、環保、交通和高科技的發展以及新興工業的興起，它將推動整個國民經濟的發展，成為新的經濟增長點。電動車將使能源的利用多元化和高效化，達到能量的可靠、均衡和無污染地利用。從環保的角度來看，電動車是無排放交通工具，即使計及發電廠所增加的排氣，從總量上來看，它也將使空氣污染大為減少。此外，電動車比傳統的燃料汽車更易實現精確的控制，智能交通系統則有可能率先通過電動車來實現，從而提高道路利用率和交通安全性。
現代電動車的能源系統、電機驅動系統、智能化的能量管理系統、充電系統、車載空調系統和變速系統，電動車的基礎設施建設以及未來智能化的交通系統的發展。根據各類子系統的不同特點.近年來，各種顯示高新技術的電動車層出不窮，日新月異。
電動車的性能指標一般包括：驅動性能、駕駛性能、車載能源系統性能三部份，其中驅動性能取決於電機功率因素，車載能源系統性能取決於電池的容量，駕駛性能指標主要包括：加速性能、最大爬坡性能、剎車性能及駕駛里程性能等駕駛模式，駕駛性能指標的優劣取決於控制系統駕駛模式的技術。

http://www.bfddc.net/webs/newsread.asp?id=504

❸ 中國智能交通協會的發展歷史

為了更好地協調和開展我國智能交通規劃和建設工作，2000年科技部牽頭會同原國家專計委、原國家經屬貿委、公安部、原交通部、鐵道部等十多個相關部門，聯合成立了全國智能交通系統協調指導小組及辦公室，後隨著政府機構的改革，增加了原建設部、原民航總局、財政部和總後勤部四個新成員單位。「十五」期間，協調指導小組成員單位在我國智能交通系統規劃和建設中發揮了重要的協調和推進作用。
鑒於協調指導小組是由政府部門組成的臨時機構，開展工作缺乏系統性和連續性，特別是在國際會議和交流合作方面有諸多不便，我國交通管理部門曾多次建議希望由科技部牽頭在協調指導小組的基礎上成立「中國智能交通協會」，並成立由科技部、公安部、原建設部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業主管部門有關負責人組成中國智能交通學會籌備工作組。
2007年3月，科技部向民政部正式提出申請成立「中國智能交通協會」。 2007年11月，民政部批復同意科技部正式開展協會籌備工作。2008年5月14日，中國智能交通協會成立大會暨第一屆理事會全體會議在北京召開，中國智能交通協會正式成立。

❹ 智能交通的發展狀況

面對當今世界全球化、信息化發展趨勢，傳統的交通技術和手段已不適應經濟社會發展的要求。智能交通系統是交通事業發展的必然選擇，是交通事業的一場革命。通過先進的信息技術、通信技術、控制技術、感測技術、計算器技術和系統綜合技術有效的集成和應用，使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現，從而實現實時、准確、高效、安全、節能的目標。
交通安全、交通堵塞及環境污染是困擾當今國際交通領域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴重。採用智能交通技術提高道路管理水平後，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，並能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發達國家競相投入大量資金和人力，進行大規模的智能交通技術研究試驗。很多發達國家已從對該系統的研究與測試轉入全面部署階段。智能交通系統將是21世紀交通發展的主流，這一系統可使現有公路使用率提高15%到30%。
美、歐、日是世界上智能交通系統開發應用的最好國家，從它們發展情況看，智能交通系統的發展，已不限於解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。經30餘年發展，ITS的開發應用已取得巨大成就。美、歐、日等發達國家基本上完成了ITS體系框架，在重點發展領域大規模應用。可以說，科學技術的進步極大推動了交通的發展，而ITS的提出並實施，又為高新技術發展提供了廣闊的發展空間。
隨著感測器技術、通信技術、GIS技術（地理信息系統）、3S技術（遙感技術、地理信息系統、全球定位系統三種技術）和計算機技術的不斷發展，交通信息的採集經歷了從人工採集到單一的磁性檢測器交通信息採集到多源的多種採集方式組合的交通信息採集的歷史發展過程，同時國內外對交通信息處理研究的逐步深入，統計分析技術、人工智慧技術、數據融合技術、並行計算技術等逐步被應用於交通信息的處理中，使得交通信息的處理得到不斷的發展和革新，更加滿足ITS各子系統管理者、用戶的需求。信息採集與處理設備行業呈現如下特點： 1、信息採集與處理方式的多樣化
交通信息採集的方式分為人工採集方式和自動採集方式。自動採集方式包括磁性檢測器（包括感應線圈檢測器、磁阻感測器等）、光學檢測器（包括視頻檢測器、激光檢測器）、微波檢測器（包括微波檢測器和雷達測速儀）、路面情況及測重感測器（雨霧檢測器，路面結冰檢測器，輪、軸重儀等）。隨著科學技術的發展，自動採集技術得到了不斷的研究、發展和應用。各種採集技術都有各自的優點和缺點，利用多種採集方式的進行組合採集交通信息是國內外研究的熱點和焦點。
開發了信息的質量控制技術、多源交通信息融合技術、信息的多時間尺度預測技術、信息集成技術、信息壓縮技術和存儲技術等，大大提高了信息的精度及信息提供的種類。
2、信息的內容及地理范圍廣
不同的交通採集方式採集的參數種類有限，例如感應線圈只能採集到交通流量、佔有率、速度等固定地點的截面交通參數;視頻檢測器只能採集到交通流量、速度、佔有率、排隊長度等固定地點的交通參數；隨著多種交通採集方式的組合，可以獲得交通流量、速度、佔有率、排隊長度、行程時間、區間速度等截面和路段交通參數，豐富了交通信息的採集內容的同時也提高了採集地理范圍的廣度。
隨著交通數據獲取源的增加，交通信息用戶對海量交通信息實時性需求的逐步提高。近幾年，國內外逐漸將分布式並行計算技術、高性能計算伺服器以及高性能的數據處理演算法應用於海量交通信息的處理之中，改善了信息的處理速度。
3、信息採集的精度和經濟性提高
隨著磁性和光學感測器工藝的提高、圖像處理技術和定位技術的發展，交通信息的採集精度也不斷得到提高。同時，隨著近幾年對交通檢測器配置優化技術的不斷深入研究，交通信息的採集在保證信息全面性和動態性的前提下，也提高了交通信息採集的經濟性。這為ITS系統的開發和應用奠定了基礎。隨著人工智慧、統計分析、模糊邏輯、混沌理論等的逐漸成熟，逐漸開發出了一些基於這些理論及方法的交通信息處理方法，大大提高了信息處理的精度及質量。

❺ 建國以來我國城市交通發展經歷了哪些里程

建國以來我國城市道路建設回顧
http://www.tongji.e.cn/~yangdy/paper/50year.html
我國的城市道路建設是隨著城市化進程而展開，在不斷更新設計理念，採用高新技術的過程中發展。我們已經走過了取得巨大成績的歷程，我們還將迎接更加輝煌的未來。

支撐城市化進程的道路建設

我國一位特大城市的副市長曾經在討論該城市住房問題時指出，「不是房子少了，而是道路少了，在高密度開發的中心城區是不可能解決百姓的住房問題的，為促進住宅向地價相對便宜的郊區發展，就必須解決便利的交通。」這可以說是決策者對城市道路建設認識的一個具體寫照。

城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發展，其建設水平與城市的社會生活和經濟發展均有密切的關系，解放以來我國的道路建設正是在城市化進程的背景下進行的。

解放以後，新中國對城市進行了新的建設和改造，原有破爛不堪的道路得到了整治，城市開始建立起較為合理的道路骨架系統，適應了我國當時的工業化改造進程。但是由於種種歷史原因，改革開放以前，我國長期實行嚴格限制農業人口向城市和非農產業轉移的政策，限制了城市化水平的提高。我國的城市化水平在1952年至1978年期間，年平均僅提高0.21%，期間十多年期間城市化水平幾乎停滯在17%。1978年至1995年期間，我國城市化水平約為改革開放以前的3倍，達到年平均提高0.65%。按照現行的戶籍制度統計，我國的城市化水平已經達到30%左右。而根據專家分析，如果修正統計方法和管理制度的局限，1997年初我國實際在城鎮生活的人口約為5億2千萬，已經占總人口的45%左右。這種城市化進程的加快，成為新一輪城市道路建設的推動力。這種情況反映到我國的城市道路建設的進程中，出現了50年間兩頭發展較快，中間發展緩慢的變化特徵。

表1所示北京市城市道路變化情況中可以看到這種發展情況。

表1 北京市城市道路變化情況

年份
道路長度(公里)
其中高級路面長度
其中次高級路面長度
道路面積(萬平方米)
其中高級路面面積
其中次高級路面面積
城市橋梁
大型立交
過街天橋
地下通道(座/處)

1949
215
121
140
103
115

1950
246
136
162
117
135

1951
302
154
206
131
165

1952
347
167
246
146
183

1953
483
202
342
179
196

1954
668
237
465
211
224

1955
807
249
589
273
289

1956
826
299
113
600
277
69
369

1957
934
327
119
670
303
73
370

1958
987
340
318
718
330
136
373

1959
923
380
209
734
407
134
338

1960
943
401
212
755
434
133
339

1961
966
426
203
792
472
132
337

1962
977
446
200
815
499
125
330

1963
989
465
230
825
514
144
338

1964
1009
477
271
852
529
169
327

1965
1076
493
334
900
551
202
322

1966
1261
534
402
1014
588
238
345

1967
1338
536
466
1057
594
269
346

1968
1367
553
687
1071
606
389
353

1969
1487
562
741
1117
616
397
349

1970
1534
612
740
1156
656
397
349

1971
1589
634
774
1194
676
414
363

1972
1637
652
802
1221
688
428
375

1973
1673
755
762
1330
784
455
395

1974
1774
726
815
1391
786
472
384
1

1975
1850
753
841
1447
818
483
373
1

1976
1909
789
870
1477
847
488
372
1

1977
1978
809
918
1512
859
511
371
2

1978
2078
911
866
1611
971
466
351
2

1979
2131
967
943
1618
1013
478
348
2

1980
2185
984
954
1664
1048
475
351
6

1981
2234
1001
410
1742
1117
262
342
8

1982
2671
1021
420
2098
1203
485
408
9
1

1983
2820
1162
642
2265
1332
516
431
10
5
3/3

1984
2928
1218
646
2393
1457
507
440
11
7
11/4

1985
2979
1254
668
2485
1483
568
460
16
7
31/9

1986
3038
1333
681
2559
1577
558
479
16
9
32/10

1987
3087
1361
703
2631
1647
562
510
22
10
40/17

1988
3151
1375
824
2701
1661
628
522
23
10
41/18

1989
3235
1387
887
2815
1742
678
552
27
20
46/22

1990
3276
1401
929
2905
1798
725
562
33
26
46/22

1991
3308
1402
1145
3134
1972
888
569
40
31
48/23

1992
3189
1439
1163
3212
2054
896
595
55
46
66/34

1993
3285
1488
1109
3398
2222
860
596
64
53
73/37

1994
3316
1513
1210
3470
2267
935
616
75
62
97/58

1995
3194
1697
959
3494
2383
719
582
84
68
128/88

1949--1981數據包括城近郊區及通縣

1982年以後數據包括城近郊區及14個縣鎮

由於在城市基礎設施方面進行了大規模的投入，1980年以來我國城市道路的建設瓶頸得到了迅速的緩解，表2顯示了全國城市道路1985年以後的發展情況，表3、表4分別顯示了上海市和天津市的道路建設情況，而表5說明了我國各省市城市道路相關指標情況，從中可以清楚地看到城市道路建設的前進步伐。

表2 全國城市道路擁有情況

1985
1990
1995
1996

鋪裝道路長度 (公里)
38282
94820
130308
132583

平均每萬人擁有 (公里)
3.3
6.4
7
7

鋪裝道路面積(萬平方米)
35872
89160
135810
143139

每萬人擁有 (萬平方米)
3.1
6
7.3
7.6

表3 上海市城市道路增長情況

1980年
1990年
1998年

城市道路長度(公里)
907
1663
4770

城市道路面積(萬平方米)
894
1787
5401

表4天津市道路設施建設情況

1990年
1992年
1996年
1997年

鋪裝道路長度（公里）
2932
2963
3234
3309

其中高級、次高級 （公里）
2699
2869
3117
3192

鋪裝道路面積（萬平方米）
2825
3130
3539
3626

其中高級、次高級（萬平方米）
2781
3240
3459
3546

人行道面積（萬平方米）
371
390
485
545

橋梁座數 （座）
148
153
458
466

其中永久性橋梁
139
150
457
465

表5 我國各地區城市道路設施相關指標情況 (1996年)

地區
年末實有鋪裝道路里程

(公里)
年末實有鋪裝道路面積

(萬平方米)
城市橋梁

(座)
每萬人擁有公共汽(電)車數(標台)
人均擁有鋪裝道路面積

(平方米)
人均擁有綠地面積

(平方米)

全國
132583
142796.91
29491
7.29
7.56
5.29

北 京
3309
3366
573
17.65
5.59
6.96

天 津
3234
3530
458
5.95
7.53
3.45

河 北
5614
6006.42
1067
4.42
7.88
4.97

山 西
3738
4370.63
687
5.03
8.41
3.66

內蒙古
2335
2299.68
232
3.97
5.45
4.52

遼 寧
8721
9014.97
1190
7.25
6.01
5.38

吉 林
3412
3511.29
410
5.67
4.68
3.76

黑龍江
7966
6805.93
557
5.98
6.24
5.61

上 海
3117
3755
1690
15.74
4.46
1.9

江 蘇
8552
9710.87
4079
6.55
8.9
6.9

浙 江
6061
6314.84
4407
10.06
11.69
6.45

安 徽
5078
5126.31
831
5.15
8
6.3

福 建
3015
2865
927
5.92
7.79
5.72

江 西
2602
2502.9
601
4.38
5.47
5.39

山 東
13227
16740.07
2378
6.94
13.53
5.61

河 南
4015
5282.55
708
5.15
5.75
3.36

湖 北
10328
10337.89
1768
7.51
8.78
6.94

湖 南
4094
3741.21
534
8.76
6.15
4.5

廣 東
11666
14539.52
2143
6.13
10.2
8.22

廣 西
3093
3297.74
392
4.37
8.37
6.26

海 南
1129
1592.37
109
15.54
14.86
9.75

四 川
6702
6373.69
2050
6.55
5.35
2.94

貴 州
1472
1258.05
315
10.96
4.76
5.5

雲 南
1913
1811.48
449
8.71
6.77
7.58

西 藏
231
231.8
44
32.3
15
29.62

陝 西
2103
2269.63
334
5.35
5.21
3.34

甘 肅
2263
2253.61
250
5.14
7.6
3.21

青 海
399
426
53
10.71
6
2.83

寧 夏
634
729.22
69
6.03
7.89
2.38

新 疆
2560
2732.24
186
9.94
8.37
5.73

城市道路建設質的變化

1974年在北京建設了我國第一座城市道路互通式立交橋，標志著我國現代化城市道路建設開始起步，而今天我國的城市道路建設已經邁上了新的台階，大型道路工程如同雨後春筍迅速在我國的城市中崛起。

從上海市重大道路工程建設歷程中我們可以感受到這種迅速前進的步伐：

南浦大橋 該橋全長8346米，通航凈高46米， 5.5萬噸級巨輪可從橋下從容而過。主橋為雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋結構，全長846米。主橋設6條機動車道，橋面總寬度為30.35米。兩岸引橋全長7500米，其中浦西環繞式引橋長3754米。 總投資8.2億元，1991年12月1日建成通車。南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫卧在黃浦江上，它使上海人圓了「一橋飛架黃浦江」的夢想。
楊浦大橋 位距南浦大橋11公里的黃浦江下游段，與南浦大橋堪稱「姐妹橋」，是上海市內環高架路上的兩個過江樞紐。大橋全長7658米，大橋主橋為一跨過江的雙塔雙索疊合梁斜拉橋結構，主孔跨徑602米， 主橋全長1172米。總投資13.3億人民幣，1993年10月全面建成通車。楊浦大橋長長的橋面猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天， 無數根排列整齊的斜拉鋼索彷彿一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。
內環高架路工程 沿中山環路，通過南浦大橋和楊浦大橋把浦西和浦東的交通聯為一體，其功能主要是吸引、疏解市中心地區的交通，是市中心地區的「交通保護殼」。內環高架路全長48公里，其中，浦西段為連續高架道路，全長29.2公里，創造了中國高架道路長度之最；浦東段以地面道路為主， 全長8公里左右。總投資39.2億元，1994年12月7日建成通車。 內環高架道路以先進的遙控系統和信息處理系統創造了國內城市交通網路現代化之最。它的建成，結束了上海沒有真正的環線，缺乏高架快速道路的歷史。
南北高架路 該工程總投資60億元的南北高架路縱貫上海市中心區、 縱跨閘北、靜安、黃浦、盧灣四區，全長8.45公里，高架道路寬25.5米，6車道， 地面道路50米，8車道。南北高架路與內環高架路相連， 成為名副其實的南北交通大動脈，形成城市立體交通網路。1995年12月建成通車。
滬寧高速公路 該工程是國家「八五」期間重大工程建設項目，東起上海真北路，迄於南京馬群，全長284.7公里， 其中上海段長25.9公里，沿線建有真北、外環、嘉松、安亭4座大型互通式立交橋，高速公路路幅寬25米，設4個行車道，道路中央為3米寬的綠化分隔帶，兩側還各設寬2.5米的緊急停車帶，設計行車速度為120公里/小時，並建有防沖護欄、交通監控等設施，是一條全封閉、全立交的高速公路，1996年10月竣工通車。
延安東路隧道南線 從浦西延安東路盛澤路口至浦東陸家嘴路爛泥渡路口，位於隧道北線南側，全長2207米，路面寬為7.9米， 設計通行能力為2400輛標准車/小時，設計行車速度為50公里/小時，該隧道與延安東路北線隧道形成一體化的雙向越江交通格局，並且在通風、給排水、消防、供電、照明等方面都比隧道北線更為先進，於1996年11月建成通車。
徐浦大橋 是繼南浦大橋、楊浦大橋後跨越黃浦江的第三座特大型斜拉橋，大橋全長6017米，寬35.94米，四來四去八車道，設計時速每小時80公里， 一跨過江，主孔跨徑590米，總投資20.5億元，1997年6月建成通車。它將和正在建設的外環線連成一體，成為滬寧、滬杭高速公路進入上海的交通樞紐。
延安路高架 全長6.2公里的延安高架路（西段） 西至上海虹橋機場，東連內高架道路，高架道路路幅寬25.5米，設三來三去六車道，設計車速80公里/小時， 地面道路設四來四去八車道。全線設有交通監控系統、防音板、發光扶手，沿線種植了14.7萬平方米綠化。總投資15億元，1996年12月1日全面建成通車。全長3.06公里的延安高架路（東段）西起石門路、 東至中山東一路，高架路主體部分設三來三去六車道，地面道路路幅寬50--65米，設上下匝道13條。總投資17億元，1997年11月28日建成通車。延安高架路（東、西段）分別與南北高架路、內環高架路相連，使上海市中心區初步形成立體交通網路。
道路設計理念的變化

我國的城市道路建設經歷了不同設計理念的變化階段，這反映了我國工程技術人員對道路建設認識的深化過程：

單純根據交通需求增加道路建設階段，其主要標志是簡單地進行道路的拓寬和改擴建。在城市建設的初期，交通運輸量並不十分大，但急迫需要形成城市的基本道路骨架，這種直接的設計理念的形成有其生存的基礎。

在總體規劃的指導下，進行道路網路系統建設的階段。隨著城市社會經濟的發展，需要對陳舊的道路網路進行現代化改造，以創造良好的投資環境和基礎設施條件。為此，我國許多城市系統地進行了環線道路、重要交通樞紐（機場、港口等）連接道路、城市主幹線網的建設，以及採用立體交叉解決交叉口位置的車輛空間分離。在這一階段的重要特點是道路網路系統的觀念逐步為技術人員和管理人員所認識，交通需求分析、網路優化設計廣泛應用於道路規劃、道路建設項目可行性研究、道路設計過程中。

採用交通工程理論充分發掘已有道路資源潛力階段。隨著建設的發展，人們認識到道路建設將受到空間資源和資金的制約，因而日益關注通過解決瓶頸來發揮整個系統的效率。其手段包括：拓寬交叉口進口道，修建人行天橋或地道減少行人干擾，合理建設港灣式公交車站，合理組織快速幹道與一般道路的銜接等。

重視環境保護和城市景觀階段。社會的發展對城市的生活空間質量提出了越來越高的要求，道路的建設任務也不再單純是解決交通擁擠問題，交通所產生的雜訊、廢氣、振動問題引起我國工程技術人員的高度重視。80年代中期，貴陽市在干線公路通過大學校區位置修建了當時號稱「中國第一牆」的簡易隔聲牆，而今天城市干線道路兩側採用高新技術建設的隔聲牆已經非常普遍，低雜訊路面、吸聲材料的應用正在逐步推廣。在城市入口道路和景觀軸線上結合城市輪廓線設計，建設景觀道路的做法已經為日益增多的工程技術人員所重視。道路工程師的設計對象已不再是簡單的路面和路線，交通工程技術、生態及美學觀念正在成為他們必備的知識結構。

採用高新技術對傳統道路交通系統進行現代化改造階段。這是道路交通領域內能夠與馬車道進化到汽車道相比的一次新的革命，通過信息技術、控制技術等引導合理的交通行為，增強管理、規劃和建設的決策能力，將有助於可持續發展戰略的實施。我國在這一領域內正在迅速追趕世界發展潮流，智能交通系統的研究與開發正在逐步深入展開。未來的道路將形成集工程技術、信息技術、生態技術等的現代化基礎設施。

❻ 中國交通工具發展史論文

中國交通運輸發展史

他不務虛名,盡心竭力做好參政議政和決策咨詢各項工作,數十年如一日鍥而不舍地為發展交通運輸事業獻身的精神和可貴的愛國主義思想,深為海內外人士所敬重。...金士宣在鐵路運輸管理理論和中國鐵路發展史的研究方面所做出的卓越貢獻,贏得了鐵路運輸界國內外專家學者們的尊敬與愛戴。...

這次由國家經貿委等六部委召開的"現代物流工作座談會",是繼1999年11月在北京由國家經貿會同世界銀行召開的全國性的"現代物流發展國際研討會"之後,為推動現代物流發展的又一次在我國物流發展史上具有里程碑意義的重要會議。...

中國智能交通系統發展框架構想 史其信(清華大學交通研究所,北京,100084)...2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...

建成高速公路3萬公里,居世界第2位,創造了世界高速公路發展史上的奇跡。...目前中國交通的改善是在社會生產力發展水平不高的情況下實現的,是在供需矛盾突出、供給嚴重不足的情況下起步的,交通運輸對經濟社會發展的瓶頸制約得到緩解是初步的、低水平的、也是不穩定的。...

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對這樣一種綜合協調的思想,實際上是不同於中國交通運輸史上傳統的綜合運輸思想,這里所講的既強調了綜合統一,又指出要有不同運輸方式、不同運輸節點、不同區域以及運輸與經濟社會發展的協調問題,要用綜合協調的思想指導,中國交通運輸的發展將有可能盡快改變傳統的運輸...

2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...史其信,陸化普. 智能交通系統的關鍵技術及研究發展策略. 中國土木工程學會第八屆年會論文集,...

2005年9月22日經國務院批准在青島召開了中國經濟發展史上第一次全國物流工作會議。 第三,國務院8個部委發布了《全國物流標准2005—2010年發展規劃》,3月24日國家質檢總局與中國標准化委員會發布了《物流企業分類與評估指標》...中國交通運輸協會評選出物流企業100強。...

2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...史其信,陸化普. 智能交通系統的關鍵技術及研究發展策略. 中國土木工程學會第八屆年會論文集,...

中國智能交通系統發展框架構想 (樓主) 史其信(清華大學交通研究所,北京,100084) 摘要:八十年代以來,世界一些發達國家紛紛投入智能交通系統(ITS)的研究與開發,並已形成二十一世紀交通運輸系統的發展方向。...

從1998年開始,中國政府決定採取積極的財政政策,加大基礎設施投資力度 來...福建高速的主營業務是投資開發、建設和經營高速公路,屬於交通運輸業。 世界經濟發展史告訴我們,發展經濟必須交通先行,特別是高等級公路交通 。高速...

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近日,G招行、萬科、G民生、青島啤酒、G中海、G航運、G海爾、G聯通、G中信、中國銀行、國航股份、大秦鐵路等大盤藍籌股...此外,房地產板塊中的深萬科、交通運輸板塊中的大秦鐵路、中海發展、電信行業中的龍頭中國聯通以及電力板塊中的...

模特穿上醒目球衣,手持春秋戰國時代的「蹴鞠」演繹足球發展史。 為迎接即將開鑼的世界盃足球賽,香港一家...交通運輸 建築、建材 禮品工藝品 通訊產品 冶金礦產 食品飲料 ...中國服裝時尚網 微服網 服裝工程網 服裝英才網 華夏內衣...

學校現有教職工近6000人,其中教學、科研人員近3000人,教授401人,副教授1025人,中國科學院院士、中國工程院院士4人,...交通運輸規劃與管理、物流管理、海商法、管理工程...馬克思主義理論(重點:馬克思主義發展史、國外馬克思主義)...

10月12日上午,甘肅、青海、寧夏三省區交通運輸發展史迎來歷史性的一大步———黃河上游甘青寧三角黃金運輸線正式啟動...此外,以《中國西部道路運輸區域合作框架性協議》及黃河上游甘青寧三角黃金運輸線建設為基礎平台,引導並加強甘青寧...

從城市發展史上看,無論是內部的規模經濟還是外部的集聚效應,交通運輸是城市發展的關鍵性因素。日照在交通上擁有突出的...最近泰國打出製造牌挑戰中國的「製造工廠」,在國家間的比較優勢中,我們的勞動力價格優勢將逐步減弱。對城市來講...

目前,中國對磁懸浮鐵路技術的研究還處於初級階段。經過鐵科院、西南交大、國防科大、中科院電工所等單位對常導低速...磁懸浮列車發展史 磁懸浮列車是自大約200年前斯蒂芬森的「火箭」號蒸氣機車問世以來鐵路技術最根本的突破。磁懸浮...

在興平市交通運輸工作的發展史上我們不能不提到第一運輸公司經理趙伍壽同志, 趙武壽同志以自己無私的...上報:中國國情調研中心 抄送:陝西省交通廳 、咸陽市交通局、興平市交通局 存檔:國家中西部網西北信息中心 版權聲明 | 免責...

「十一五」鐵路建設規模之大、標准之高,是中國鐵路發展史上從未有過的。按照中央批準的規劃,「十一五」鐵路擬建設新線...交通運輸業對於促進經濟社會發展,特別是推進工業化進程,具有典型的先導性帶動作用,應當在經濟起飛之初首先形成...

公司地處長樂市漳港工業區,距福州長樂國際機場僅5公里,交通運輸條件極為便利。歷經九年發展史,公司現有佔地面積32000平方米,其中建築面積8600平方米,擁有資產總額4867萬元。 ...添利織物有限公司(中國服裝鞋帽網會員) 地址: 福建省...

簡要介紹當前交通運輸系統的構成。大家通過學習應該知道什麼是交通運輸?什麼是交通運輸工程學?在理解交通運輸含義的基礎上,了解我國交通運輸業的現狀。 第二章 鐵路運輸發展概況 了解世界鐵路與中國鐵路的發展史 Page 1...

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但七十年代以來,特別是近幾年,隨著鐵路高速化成為世界的熱點和重點,鐵路重新贏回了它在各國交通運輸格局中舉足輕重的...目前,中國對磁懸浮鐵路技術的研究還處於初級階段。經過中國鐵道科學研究院、西南交大、國防科大、中科院電工所等...

由國家環境保護總局主辦,中國環境保護產業協會...汽車,作為人類發展史上的一個新創舉,給人類生活帶來了意想不到的變化。一方面開拓了交通運輸的新氣象,使人類社會、經濟生活提高了效率,另一方面也帶來了大氣污染的負面影響。當今世界,...

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...所以無論平原山地,小道皆可暢行無阻,是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具,是人類交通史上一項...據當代日本學者在研究自行車發展史時,認為「雞公車」是自行車的始祖。...開辟了中國自製汽車的先河,終究是值得...

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介紹本企業的安全生產情況,包括企業發展史(含企業安全生產發展史)、企業生產特點、企業設備分布情況(著重介紹特種設備...工廠安全生產的組織機構,工廠的主要安全生產規章制度(如安全生產責任制、安全生產獎懲條例,廠區交通運輸安全管理...

自行車簡介

自行車是由人力腳踏驅動的、至少有兩個車輪的陸地交通車輛，俗稱自由車、腳踏車或單車。自行車無噪音、無污染、重量輕、結構簡單、造價低廉、使用和維修方便，既能作為代步和運載貨物的工具，又能用於體育鍛煉，因而為人們所廣泛使用。

1818年，德國的德賴斯發明木製、帶車把的兩輪自行車,靠雙腳蹬地行駛；1839年，蘇格蘭的麥克米倫製成第一輛由曲柄連桿機構驅動後輪的鐵制自行車，用腳蹬踏板行駛；1861年，法國的米肖父子發明前輪大、後輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉動的踏板的自行車，並於1867年在巴黎博覽會上展出，曾一度掀起自行車熱。

1869年，英國的雷諾首先用輻條來拉緊輪輞，用鋼管製成車架，並首先在輪輞上裝上了實心的橡膠帶，使自行車的重量大大減輕；1874年，英國的勞森開始在自行車上採用鏈條傳動結構，但此時自行車仍是前輪大後輪小。

1886年英國的斯塔利在自行車上裝上車閘，使用滾子軸承，又將前輪縮小，使前後輪大小相同，並將鋼管組成菱形車架；1888年，英國的鄧洛普成功地將充氣輪胎應用在自行車上，顯著地提高了自行車的騎行性能。

1925年世界自行車產量已達200萬輛，其中英國佔50％，成為當時主要的輸出國。其後自行車得到廣泛的發展，結構上也有了改進和提高。第二次世界大戰後，汽車工業高速發展，自行車生產受到影響。但到70年代，由於出現能源危機，世界上再次出現自行車熱，自行車生產又得到飛速發展。至80年代，全世界自行車產量已超過八千萬輛，中國、日本、美國和西歐成為世界自行車生產中心。

1884年，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現騎自行車的情景；1897年，中國開始從英國進口自行車；1937年日本人在中國上海、天津和沈陽三地先後開設自行車廠，但產量極微；1949年中國自行車年產量只有1.5萬輛；至80年代，中國共有自行車製造廠60餘家,自行車零部件廠千餘家，基本上形成了完整的生產體系。

自行車的品種繁多，可以按不同的方法分類，如按用途可分為載重車、普通車、 輕便車，運動車和競賽車等；按使用對象可分為男車、女車和童車；按車輪直徑大小可分為28英寸車、27英寸車、26英寸車等；按車架等主體部件的用材可分為碳鋼車、合金鋼車、鋁合金車等；按車架的結構可分為桿疊車、可拆卸車和整體車等；此外還有雙人串列、健身、雜技等特種自行車。

自行車主要由車體部分、傳動部分、行動部分和安全裝置組成，根據需要可增加一些附件。四個主要部分又可分解為車架、前叉、前叉合件、車把、前軸、中軸、後軸、曲柄鏈輪、腳蹬、飛輪、車輪(包括輪輞、車胎、輻條)、鏈條、鞍座、車閘、車燈、車鈴、反射器等部件。裝有變速機構的運動車和競賽車還裝備變速控制器、前撥鏈器和後撥鏈器等。自行車附件有衣架、支架、氣筒、保險叉、擋泥板等。

車體部分主要由車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等組成。前後輪中心距上、前叉傾斜角和前叉伸距堤自行車的主要參數。

車架是用普通碳素鋼管經釺焊而成的菱形桁架結構，車架具有足夠的強度，可以承擔騎行者和運載貨物的重量，以及來自地面的沖擊力；前叉通過有上下兩組滾珠軸承的前叉合件與車架相聯接，前叉在車架上可以靈活轉動；車把通過車把中心的斜楔式螺母，用旋緊把心絲桿的辦法固定在前叉的主管內，使之與前叉聯接成一剛性的轉向機構，以提供良好的操縱性能；鞍座通過一根鞍管與車架剛性聯接，以承受人體的全部重量，鞍座的高度可根據騎行者的需要調整。

傳動部分由腳蹬、曲柄、鏈輪、中軸、鏈條和飛輪組成。騎車人的雙腳踩動腳蹬，帶動曲柄作回轉運動，由鏈輪經鏈條傳到後軸的飛輪而帶動車輪旋轉。一般自行車的傳動速比是固定的，即行程是一個定值。較高級的和特殊需要的自行車都裝有不同形式的變速傳動機構，常見的有中軸變速、傳動鏈變速和後軸變速三種。

行動部分由前後車輪，通常由前後軸部件、輻條輪輞和輪胎組成。車輪的重量和輪胎的花紋、規格、質量等都影響騎行的輕快性和舒適性；輪輞和輪胎的重量一般盡量減輕，以使騎行輕快；輕質輪輞用鋁合金製造，輪輞通過輻條與前後軸聯接。

安全裝置主要是指制動器，即車閘，其次還有照明設備和鳴號裝置等。車閘是保證騎行者人身安全的重要裝置，車閘的種類繁多，基本上分為輪緣閘和軸閘兩類。輪緣閘是通過機械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等，直接將高摩擦系數的閘皮壓向輪胎或輪輞，以使車輪制停的機構；軸閘是用各種方式來制停軸殼的機構，這種車閘不受輪緣不正的影響，制動過程柔和平穩。

照明和反射裝置是自行車夜間安全行車的重要裝置。照明裝置利用蓄電池或發電機為騎行者照亮前方道路，有一定的照明亮度要求；反射裝置是一種防護裝置。受其他機動車輛的前燈照射時，它能反射出光亮，提醒對方注意。

自行車正向著輕(重量輕、騎行輕)、新(多品種、新款色、能拆卸、可折疊)、牢(高強度)、廉的方向發展。自行車的造型和外觀要進一步趨向細膩、造型美觀、色彩鮮艷和協調。

例如：娛樂、體育鍛煉和競技用的越野性自行車，強度高、輪徑小、輪胎斷面粗、胎面帶有大齒爪、不怕撞、不怕摔、越野性能好，已成為廣大青少年喜愛的體育用品；成年人野外旅遊用的山地式自行車使用條件更為寬廣，因此就要求更為輕便、耐用，還要裝有變速裝置；高速公路競賽車則向流線型和更輕重量方向發展。

自行車發展史

馬匹是最早一批被人類降服的動物。人一旦跨上它那寬闊的脊背，就能以最省力最舒適的方式走遍大地。但馬又是需要相當的技巧才能被駕駛的動物之一，而人很快便發現讓馬拉動的方式比爬到馬背上去駕馭要輕松省力得多，於是，便有了輪子，而後出現了四輪馬車。四輪馬車的確是個不小的發明，但人類的智慧自然遠不止這些，於是，使有了人類歷史上兩輪的誕生——— 法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭浸步時 被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這么寬，應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……於是，1791年第一架代步的「木馬輪」小車誕生了。

這輛小車有前後兩個木質的車輪，中間連著橫梁，上面 安了一條板凳，像一個 玩具。(如圖1) 剛剛出現的新東西肯定不是那麼完善。這輛「木馬輪「既沒有 傳動鏈條，又無轉向 裝置，自然需要改進。

到1818年，一個德國看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個想法，也製做了一輛木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多，不過，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩只腳蹬地，才能推動車子向前滾動。當時的德萊斯騎著他的」小馬崽」上路試驗時，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現總會被這樣或那樣的傳統勢力所嘲笑，但人類的發明者永遠不會因這些嘲笑而停止。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發明的「小馬崽」的基礎上，進行了改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制．前輪大，後輪小。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動變為輪子的滾動。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20千米(如圖2)。

到1861年，法國的米肖父子．在前輪上安裝了 能轉動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以「自行車「的雅名，並1867年在巴黎博覽會上層出，讓觀眾大開眼界。(如圖3)

再後來便有英國的雷諾採用鋼絲輻條來拉緊車圈 作為車輪(見圖4)。

從西夫拉克一直到雷諾，他們製做的自行車與現代自行車差別較大，真正具有現代化形式的自行車是在1874年誕生。英國人羅松在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然不夠協調與穩定。(如圖5)1886年英國的機械工程師斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產和推廣應用開辟了寬闊的道路，因此他被後人稱為「自行車之父」。他所設計的自行車車型與今天自行車的樣子已經基本一致了(如圖6)

人類的智慧真是無所不在。1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在自行車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是自行車發展史上的一個劃時代的創舉不但從根本上改變了自行車的騎行性能，而且完善了自行車的使用功能。從1791年到1888年，摩托車的始祖——自行車的發明和改進，經歷了近100年中這些發明者的不懈奮斗。我們不得不為人類的發明創造所感動。

❼ 交通運輸史（廣義上的 世界觀角度）論文

中國交通運輸發展史

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中國智能交通系統發展框架構想 史其信(清華大學交通研究所,北京,100084)...2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...

建成高速公路3萬公里,居世界第2位,創造了世界高速公路發展史上的奇跡。...目前中國交通的改善是在社會生產力發展水平不高的情況下實現的,是在供需矛盾突出、供給嚴重不足的情況下起步的,交通運輸對經濟社會發展的瓶頸制約得到緩解是初步的、低水平的、也是不穩定的。...

建成高速公路3萬公里,居世界第2位,創造了世界高速公路發展史上的奇跡。...目前中國交通的改善是在社會生產力發展水平不高的情況下實現的,是在供需矛盾突出、供給嚴重不足的情況下起步的,交通運輸對經濟社會發展的瓶頸制約得到緩解是初步的、低水平的、也是不穩定的。...

對這樣一種綜合協調的思想,實際上是不同於中國交通運輸史上傳統的綜合運輸思想,這里所講的既強調了綜合統一,又指出要有不同運輸方式、不同運輸節點、不同區域以及運輸與經濟社會發展的協調問題,要用綜合協調的思想指導,中國交通運輸的發展將有可能盡快改變傳統的運輸...

2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...史其信,陸化普. 智能交通系統的關鍵技術及研究發展策略. 中國土木工程學會第八屆年會論文集,...

2005年9月22日經國務院批准在青島召開了中國經濟發展史上第一次全國物流工作會議。 第三,國務院8個部委發布了《全國物流標准2005—2010年發展規劃》,3月24日國家質檢總局與中國標准化委員會發布了《物流企業分類與評估指標》...中國交通運輸協會評選出物流企業100強。...

2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...史其信,陸化普. 智能交通系統的關鍵技術及研究發展策略. 中國土木工程學會第八屆年會論文集,...

中國智能交通系統發展框架構想 (樓主) 史其信(清華大學交通研究所,北京,100084) 摘要:八十年代以來,世界一些發達國家紛紛投入智能交通系統(ITS)的研究與開發,並已形成二十一世紀交通運輸系統的發展方向。...

從1998年開始,中國政府決定採取積極的財政政策,加大基礎設施投資力度 來...福建高速的主營業務是投資開發、建設和經營高速公路,屬於交通運輸業。 世界經濟發展史告訴我們,發展經濟必須交通先行,特別是高等級公路交通 。高速...

交通運輸 生態環境 能源油氣 材料科學 機械科學 工程管理 專題欄目 最新熱門 最新推薦 土木水利 more... 沒有任何圖片文章 ...中國空軍發展史!(組圖) 07-11 發現號:只許成功 仍有3項安全"未達標" 07-11 主發動機啟動對衛星太陽翼瞬時...

近日,G招行、萬科、G民生、青島啤酒、G中海、G航運、G海爾、G聯通、G中信、中國銀行、國航股份、大秦鐵路等大盤藍籌股...此外,房地產板塊中的深萬科、交通運輸板塊中的大秦鐵路、中海發展、電信行業中的龍頭中國聯通以及電力板塊中的...

模特穿上醒目球衣,手持春秋戰國時代的「蹴鞠」演繹足球發展史。 為迎接即將開鑼的世界盃足球賽,香港一家...交通運輸 建築、建材 禮品工藝品 通訊產品 冶金礦產 食品飲料 ...中國服裝時尚網 微服網 服裝工程網 服裝英才網 華夏內衣...

學校現有教職工近6000人,其中教學、科研人員近3000人,教授401人,副教授1025人,中國科學院院士、中國工程院院士4人,...交通運輸規劃與管理、物流管理、海商法、管理工程...馬克思主義理論(重點:馬克思主義發展史、國外馬克思主義)...

10月12日上午,甘肅、青海、寧夏三省區交通運輸發展史迎來歷史性的一大步———黃河上游甘青寧三角黃金運輸線正式啟動...此外,以《中國西部道路運輸區域合作框架性協議》及黃河上游甘青寧三角黃金運輸線建設為基礎平台,引導並加強甘青寧...

從城市發展史上看,無論是內部的規模經濟還是外部的集聚效應,交通運輸是城市發展的關鍵性因素。日照在交通上擁有突出的...最近泰國打出製造牌挑戰中國的「製造工廠」,在國家間的比較優勢中,我們的勞動力價格優勢將逐步減弱。對城市來講...

目前,中國對磁懸浮鐵路技術的研究還處於初級階段。經過鐵科院、西南交大、國防科大、中科院電工所等單位對常導低速...磁懸浮列車發展史 磁懸浮列車是自大約200年前斯蒂芬森的「火箭」號蒸氣機車問世以來鐵路技術最根本的突破。磁懸浮...

在興平市交通運輸工作的發展史上我們不能不提到第一運輸公司經理趙伍壽同志, 趙武壽同志以自己無私的...上報:中國國情調研中心 抄送:陝西省交通廳 、咸陽市交通局、興平市交通局 存檔:國家中西部網西北信息中心 版權聲明 | 免責...

「十一五」鐵路建設規模之大、標准之高,是中國鐵路發展史上從未有過的。按照中央批準的規劃,「十一五」鐵路擬建設新線...交通運輸業對於促進經濟社會發展,特別是推進工業化進程,具有典型的先導性帶動作用,應當在經濟起飛之初首先形成...

公司地處長樂市漳港工業區,距福州長樂國際機場僅5公里,交通運輸條件極為便利。歷經九年發展史,公司現有佔地面積32000平方米,其中建築面積8600平方米,擁有資產總額4867萬元。 ...添利織物有限公司(中國服裝鞋帽網會員) 地址: 福建省...

簡要介紹當前交通運輸系統的構成。大家通過學習應該知道什麼是交通運輸?什麼是交通運輸工程學?在理解交通運輸含義的基礎上,了解我國交通運輸業的現狀。 第二章 鐵路運輸發展概況 了解世界鐵路與中國鐵路的發展史 Page 1...

·飛行之夢——航空航天發展史概 ·袖珍外科處方手冊 ·交通運輸 ·留學俄羅斯 ·一切從零開始 ·機械 ·美味熱炒菜譜 ·常用中葯配對與禁忌 ·瓊斯締造...中國書網編號:106783 原價: $ 10 元 三星會員: $ 8.84 元 節省 1.17...

但七十年代以來,特別是近幾年,隨著鐵路高速化成為世界的熱點和重點,鐵路重新贏回了它在各國交通運輸格局中舉足輕重的...目前,中國對磁懸浮鐵路技術的研究還處於初級階段。經過中國鐵道科學研究院、西南交大、國防科大、中科院電工所等...

由國家環境保護總局主辦,中國環境保護產業協會...汽車,作為人類發展史上的一個新創舉,給人類生活帶來了意想不到的變化。一方面開拓了交通運輸的新氣象,使人類社會、經濟生活提高了效率,另一方面也帶來了大氣污染的負面影響。當今世界,...

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...所以無論平原山地,小道皆可暢行無阻,是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具,是人類交通史上一項...據當代日本學者在研究自行車發展史時,認為「雞公車」是自行車的始祖。...開辟了中國自製汽車的先河,終究是值得...

交通運輸 印刷、紙業 代理 加工 查看所有...景泰藍珀晶畫是在傳統景泰藍精深的工藝基礎上,與時俱進發展創新的碩果,是工藝品發展史上的又一里程碑,除具有傳統工藝的全部特點外,金絲...中國漆線雕深圳營銷中心 深圳市締成實業發展...

對於日本右翼分子篡改歷史的行為,中國人不爽#*_*~,韓國人也不爽#*_*~,但不爽的表現你認為有什麼不同?COM'ON...3.由於電子計算機的發展,生產自動化和管理現代化水平有了迅速提高,使社會生產力得到了迅速發展. 4)交通運輸:(鐵路交通...

介紹本企業的安全生產情況,包括企業發展史(含企業安全生產發展史)、企業生產特點、企業設備分布情況(著重介紹特種設備...工廠安全生產的組織機構,工廠的主要安全生產規章制度(如安全生產責任制、安全生產獎懲條例,廠區交通運輸安全管理...