当我在麦克迪尔空军基地作为指导者（IP）飞F-16A 时，学会了很多关于防御性BFM 的战术。我在前面提到的麦克迪尔是一个F-16 训练基地。当飞检验学生课程时，很少在全速下对抗,。但当我们对抗其他IP 时，我们用尽一切可能的方法飞各种不同的战术。指导者之间的比赛是很激烈的，导致了BFM 的学习进步非常快。

在一场特别的交战中，我学会了当执行一个防御性BFM，保持你的升力矢量指向敌机这个有价值的技术。这场交战发生在指导者检验课上。正常情况下，在麦克迪尔的指导者检验课上，我们先飞到西南靠近Ft.Myers 的Regional 机场，做一个ILS（仪表降落）和SPO（模拟无动力降落）接近，然后进入水域上空，做一些BFM。在完成BFM 之后，利用TACAN（塔康导航）接近和overhead pattern(类似于五边进场)程序返回麦克迪尔。检验飞行员通过各种机动追逐我们，根据我们的执行情况评分。

那个检验飞行员叫Smitty。Smitty 在轰炸方面是个顶级高手，也是一名很全面的好飞行员。在西南的Regional 机场完成我们的工作后，进入水域上空，我位于前面建立起BFM 战斗。Smitty早已在7,000 英尺高度，当我们速度都在450 knot 时，我喊道：“Fight’s on”。然后我向左开始了一个8G 的防御性转弯，升力矢量指向Smitty 的机首。

在我接下去描述战斗之前，先说明一些做防御性转弯时所需求的物理条件，可能对你有些帮助。通常情况下，当我描述BFM 战斗时，我会陷入于描述战斗几何学的细节，而跳过空战的物理方面。由于在这一章你将要读的内容是防御性BFM，简要地描述一下防御战斗的物理方面或许有用。防御性BFM 是你所经历的最激烈的物理活动。你必须在做高G 动作的同时，保持注意6 点钟方向的敌机。持续的高G 机动中，你必须与G 力对抗，避免血液涌往脑部。你通过使用L—1 动作（通过气管闭合，连续作2-3 秒的声门发声对抗G 力的影响）来做到这一点。这个动作能增加你的血压，保证你看到的天空是蓝色（而不是黑色）和大脑工作正常。L—1 动作与以前的M—1 动作（通过气管开通，作呼噜声对抗G 力的影响）稍微有些不同。

最困难的任务是执行高G 动作时检查你的6 点钟方向。在一架F-16 上，由于操纵杆位于座舱的右侧，当向右转弯时，检查你的6 点钟方向更加困难。因为在转弯时，你必须保持右手握在右侧操纵杆上，你不得不把身体向右拧并越过右肩观察后方。你实际上是通过自由的左手拉自己的身体来完成的。（节流阀通常在加力位置，因此你的左手是自由的。）F-16 在座舱两侧各有一个“towel rack（手柄）”，当你的双肩背着沉重的装备时，这些手柄可用来协助转动你的躯体。例如，在向右的防御性转弯中，你用左手抓住座舱右侧的手柄，把自己的身体向右拉，然后越过右肩观察。转向左侧检查6 点钟方向要容易些。由于你的右手握在右侧操纵杆上，你只需简单的
用左手推左侧的手柄，向右侧倾斜躯体，然后越过左肩观察。在和Smitty 的战斗中，我做了一个左转弯，在左转时，保持目视观察目标要相对容易些.

现在，回到战斗中来。我转向左侧，在转了大约50 度后，我注意到Smitty 在我上方稍稍作了个“异面机动”，太好了,我翻滚机身使升力矢量对准他，相反地，他在垂直方向上飞得更高。驾驶30,000 磅的战机以很慢的空速进入垂直方向是不能原谅的。在你不小心突破了飞行控制系统的限制时，F-16 战机减速得非常慢。飞行控制系统的限制可避免飞机失去控制。当飞机高速并且机首水平或低于地平线时，工作得很好。实际上，有句F-16 的格言：“当你的战机慢而高攻角时，不要突破飞行控制系统的限制”。 当你的战机慢而机首高时，你可以驾驶战机越过限制，并且最终在一大块有着飞行特征的废铁中被切碎。这并不意味着你不能在F-16 上做到慢的同时处于高攻角，但当你这样做的时候，你最好把它做正确。